政府専用機後継にはＭＲＪを

政府専用機の後継が話題になってます。
政府専用機については、２年ほど前にＪＡＬによる整備ができなくなるため早期退役という情報が出ていました。
参考過去記事「政府専用機退役　さもありなんと思いきや寂しさもあり」

その後情報をフォローしてませんでしたが、１８年度までは現行機を運行し、１９年度に更新という流れになっているようです。
「政府専用機の後継「Ｂ７７７」が有力　７８７にトラブル相次ぎ」（１３年７月１９日）

政府は、現在の２機を２０１８年度に退役させ、１９年度に後継機２機を導入する方針。

　後継機候補には、Ｂ７７７や、最新鋭機のＢ７８７などが挙がっていた。いずれも長距離洋上飛行ができ、７７７は搭乗人数、７８７は燃費の良さが売りだった。

この記事の通り、従来と同じ運行を行なうなら、７７７や７８７が有力になるのでしょう。（チャーターでも十分だと思いますが）

しかし、一方でＭＲＪという情報も出ています。
「政府専用機に小型機導入検討　遠距離と中距離の２機体制に」（産経新聞１３年７月２０日）

　政府が中近距離用の政府専用機として、三菱航空機が開発中の国産小型ジェット機「ＭＲＪ」（三菱リージョナルジェット）の導入を検討していることが分かった。

　政府専用機は現在、航続距離の長いボーイング７４７の２機体制。ＭＲＪが導入されれば遠距離用と中近距離用の２本立てになる。

ＶＩＰの移動用として、機体サイズは、十分すぎるくらい大きいですから、ＭＲＪでも十分に用が足ります。
ですが、ＬＲタイプでも航続距離は３０００ｋｍ台ですから、近隣諸国にしか行けません。

はっきり言って、単なる国産優遇策であって、決して良い買い物とは思えません。

ですが、国産優遇策であることを含めて、支持します。

理由は、電子戦機であるYS-11EAやYS-11EBの後継機体ベースとして適切だろうと思えるからです。
ＭＲＪは国産ですから、派生型を作ることは容易ですし、整備基盤を内閣府の予算で整備できれば（現有政府専用機は、総理府として買っている）防衛費が浮くでしょう。

EAやEBの後継には、C-2を使う話が度々でますが、オーバースペックで高コストなC-2ベースよりもＭＲＪベースに出来れば、リーズナブルだと思われます。

問題は、政府専用機として、現行７４７の後継×２機＋ＭＲＪ×２機では、予算的にも運行を行なう自衛隊にとっても負担が大きいことです。
となれば、長距離用途はチャーター、近距離のみＭＲＪでも良いのではないかと思います。

空幕には、このような腹づもりがあるのかもしれません。

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