琉球新報が誤ったオスプレイ欠陥機キャンペーン

琉球新報が、またぞろオスプレイ欠陥機キャンペーンを展開しました。

パイロット発言に基づく事実報道
「オスプレイ緊急着陸 固定翼のみ　米軍操縦士が説明」（琉球新報１２年１月２１日）

前日の事実報道を受けての可能性の指摘報道
「オスプレイ　緊急着陸時、回転翼飛散の恐れ」（琉球新報１２年１月２１日）

可能性を人命軽視として社説掲載
「オスプレイ　欠陥機容認は人命軽視だ」（琉球新報１２年１月２１日）

キャンペーンの展開は、事実報道→可能性の指摘→反対社説の掲載、となかなか良く考えられています。（誉めてません）

キャンペーンの趣旨は、オスプレイのエンジン停止した際の緊急着陸が固定翼モードでの滑空となるため、その際に地面を打った回転翼が離脱し、基地周辺に飛散するのではないか、とするものです。

エンジン停止した際の回転翼モードでのオートローテーション機能が無いことにも言及してますが、記事は、ここにはフォーカスしてません。
回転翼でのオートローテーションより、固定翼での滑空の方が安全だということくらいは認識しており、下手なキャンペーンは、むしろ私のような者から叩かれるだけだと言うことを認識しているのかもしれません。

話を戻します。
オスプレイは、固定翼モードでは、ローター下端が、機体下面よりも、かなり下になります。


共に、ボーイング社V-22ページより
固定翼モードで滑空着陸すれば、当然ローターが地面と接触してしまう訳です。琉球新報の記者は、ギアが出ない状態で着陸したプロペラ機のペラが、地面を激しく叩くような状態を想定したのでしょう。
その際に、ローターが離脱するように設計されているとなれば、ローターブレードが遠心力で基地外に飛散するかも、と考えたのだろうと思われます。

と言う訳で、記事は、一見「確かに危険かも」と思われる書きぶりになってます。
ですが、これは杞憂というよりも、ただの無知による誤解、あるいは悪意による曲解です。

固定翼機がエンジン停止で着陸する際、プロペラは、通常、空気抵抗を少なくするため、プロペラの翼面を進行方向と同方向（プロペラ回転面に垂直）にするフェザー状態にします。
フェザー状態にすると、プロペラの翼面は揚力を発生しないので、回転は停止するか、非常にゆっくりと回る状態になります。
一部エンジンが故障した状態のプロペラ機の写真で、故障したプロペラが停止したように写っているのは、故障しただけではなく、フェザー状態にしたからです。

オスプレイがエンジン停止し、固定翼モードで滑空する際も、当然そうするでしょう。
回転していないローターが地面を打って、プロペラから離脱しても、せいぜい数十ｍ程度しか飛散しないと思われます。
当然、その程度であれば基地内です。

琉球新報の記者は、知ってか知らずか、この点を、間違った認識で記事を書いたようです。

一方で、通常反オスプレイネタがあれば追従するはずの沖縄タイムスは、この件に対しては沈黙しています。
琉球新報の記事が、間違っていると認識していたからかもしれません。