やっぱり赤字必至

昨年末に「ランウェイ一本儲けた？」という記事で茨城空港の滑走路が空自のモノになるんじゃないかという記事を書きましたが、冷や汗をかく国交省と茨城県を尻目に、着々とその方向に進んでいるようです。
「茨城空港、国内線ゼロに？　スカイマークが神戸便運休へ」（朝日新聞１０年６月２４日）

茨城空港は、前記の記事の後、無事３月に開港しましたが、開港当初こそ賑わったモノの、その後は搭乗率が十分とは言えず、唯一の国内定期便を運行するスカイマークは、黒字化ができていなかったようです。
「スカイマーク、9月から神戸／茨城線運休へ－搭乗率は好調も安定運航に懸念」（日刊トラベルビジョン１０年６月２５日）

上で取り上げた２つの記事とも、スカイマークが運休の理由として空自との共用空港であることにより安定運行に支障があることを報じていますが、多少の制限があることは当初から分かっていたはずし、一年に一度しかない航空祭を理由にするなんて、こじつけ以外の何物でもありません。
既に記事が消えていますが、日経新聞も６月２４日付で「茨城空港と空自の関係は事前に分かっていたことで「撤退の説明になっていない」（国交省）。３月のテストフライトでは満席だったが、５月の搭乗率は76％まで低下しており「採算性の悪化に素早く対応した」（関係者）との見方が多い。」とされており、実態は赤字路線の廃止に他なりません。

恐らく、定期便の就航自体、国交省からのプッシュに応じたモノだったのでしょう。
民間企業としては、収益を上げられなければＪＡＬのように会社の存続自体が危機になるので、今回の運休自体はやむを得ない事ですが、理由を自衛隊にこじつけるのは止めて欲しいものです。

航空祭当日は車で押し寄せる来場者のため、基地周辺は非常に混雑します。
スカイマークもこんなお知らせをするくらいに状況は予想が出来ているはずです。
「茨城空港における百里基地航空祭開催について」
西武鉄道なんかは、入間の航空祭に、自社で人を呼び込んで収益を稼いでいます。
スカイマークも運行スケジュールでボヤくだけでなく、航空祭ツアーの臨時便を飛ばせるくらいのことを考えたらいいのに。