ランウェイ一本儲けた？

防衛省は、ランウェイ一本分、まるまる儲けたことになるかもしれません。
「茨城空港、売店なしで開港？　１日１往復「赤字必至」」（朝日新聞０９年１２月１日）
茨城空港：航空自衛隊百里飛行場を民間共用化するもので、国が設置・管理する空港です。（by茨城空港HP）

来年３月１１日に開港する茨城空港のターミナルビルに飲食店も売店もない状態となる可能性が出てきたと報じられています。
というのも定期便の就航が１日１往復だけとなる見込みで、テナントが不採算になるためです。
同記事よると「１９９９年に示された国の需要予測では、同空港には国内４路線が入り、年約８１万人が利用するはずだった。しかし、今のところ国内線はゼロ。唯一決まっているアシアナ航空・ソウル便が１日１往復しても、想定される利用者は年７万７千人と当初予測の１０分の１にも満たない。 」とのことで、報道ではそこまで言及されていないものの、テナントはもちろんのこと、茨城空港自体も赤字必至です。

国土交通省による事業の妥当性などは置いておくとして、もし赤字が続けば、事業継続は困難になるでしょう。ＪＡＬが傾いていることなどもあり、とても黒字化するとは思えません。
なにせ茨城空港の場所は、空自の戦闘航空団配備基地として、最も首都に近いながら、最も人気がない陸の孤島こと百里基地です。（百里の方ゴメンナサイ）

もし、茨城空港事業が継続困難となれば、そのために建設された新たなランウェイが防衛省に移管されることは間違いなく、防衛省は労せずしてランウェイを１本儲けたことになります。

左側が新滑走路（茨城空港ＨＰより）


空自の基地は、通常ランウェイが損傷した場合などにタクシーウェイから離着陸できるよう作られていますが、百里は用地取得の問題から、タクシーが屈曲しており、それが出来ませんでした。（上記写真の右側に屈曲部が見える）
つまり、１本しかないランウェイが閉鎖されれば、それだけで基地機能を失ってしまうという抗たん性が低い状態だったのですが、新滑走路が滑走路長２４００ｍの既存滑走路と同規模（２４００ｍ）で、しかも中型旅客機の離着陸が出来るように耐加重の高い滑走路が平行滑走路として整備されたため、基地の抗たん性は一気に高まりました。
もちろん共用空港のままでも、抗たん性が高まったことは間違いないですが、１日１回とは言えアシアナ航空が来ると保全措置が面倒です。（来航に合せ、空自の能力が分からないよう、いろいろと措置が必要です。）

それに、上で言及したように、新滑走路は中型旅客機としてボーイング７６７の離着陸が可能（国交省と絶妙な調整をしたようです）です。そして、既存滑走路も、新滑走路完成後かさ上げ工事が実施され、７６７が離着陸可能となっています。
つまり、茨城空港が出来ることで、百里基地はＥ－７６７ＡＷＡＣＳやＫＣ－７６７空中給油機が運用可能になった訳です。
茨城空港事業が破綻すれば、これらの運用に適したエプロンや関連施設も自衛隊の手に入ります。

新エプロンと建設中のターミナルビル（茨城空港ＨＰより）

ターミナル地区平面図（茨城空港ＨＰより）


また、付随してアクセスの改善も図られたため、陸の孤島も少し改善されました。

事業仕分けなど、民主党政権は事業の経済性を重視する政策を採ってます。茨城空港は、自走式による航空機運用などローコストキャリア（低コスト航空会社）の誘致を図り、就航便数を確保しようと計画していますが、今後就航便数が伸びなければ、事業として赤字となることは確実です。
事業継続の判断をしてもらえれば、防衛省にとっては儲けになります。
早い段階で判断して欲しいものです。